Test Lada 21054 i Lada 21074

Moderators: dejca, dejo, Miljan

Post Reply
User avatar
Miljan
Posts: 1646
Joined: Tue Dec 26, 2006 4:19 pm
Automobil: Skala 55, Koral 65
Location: Nis
Contact:

Test Lada 21054 i Lada 21074

Post by Miljan » Wed Jan 25, 2017 1:37 am

Blic-test Lada 21054 i Lada 21074

Klasicna inspiracija

Kako se odnositi prema njima - kao prema reliktima proslosti ili kao prema veteranima koji zasluzuju cast, koji su uspeli da izdrze cetvrt veka na fabrickim trakama? Naravno, za dug zivot subjekti su se promenili malo, motori su dobili ubrizgavanje, a enterijeri su modifikovani. Ali kada ih ugleda, iskusan vozac ce tesko zadrzati suzu - kockaste karoserije bolno podsecaju na vreme kada "Moskvici" i Lade" nisu bili samo prevozno sredstvo, vec luksuz.
Nekada prestizni automobili, sada su postali istinski narodni - sta reci kada se nova "klasika" moze kupiti za samo 150 hiljada rubalja? Potrebni minimum je: cetiri tocka, motor i relativno prostran enterijer Uz rizik od izazivanja ironije, onima koji smatraju da je "klasika" deo istorije, ne mogu dati konstruktivnu ocenu istorijskih modela. Za mnoge siromasnije - ovaj automobil je bio prvi i do sada su ga veoma dobro upoznali. I ne kazem da je domaci proizvodjac obezbedio izbora.

Dva sanduka...

Ignorisuci rusticni izgled, tesko otvaranje vrata (i jos gore zatvaranje) - "petica" ne krije svoju otvorenost, ovaj konj vanzemaljskih ekscesa. Isti motiv je i u unutrasnjosti. Minimum instrumenata, postavljenih u zuto osvetljene staklene "bunare", preterano veliki neudobni volan, zbog cega je tesko dohvatiti komande prekidaca pod volanom. Iskusne "ziguliste" ce zadovoljiti ono sto pocetnici nece ceniti zbog nedostatka iskustva: stara sedista Kurguzov konacno su zamenjena daleko udobnijim - od "sedmice" sa visokim naslonima. Medjutim, ova mera nije resila stari problem, nadprosecno visoki vozaci zele pomeriti sediste jos unazad, ali to nije moguce. Moracemo da sednemo savijenih nogu i razdvojenih kolena. Ali sa podesivim naslonom, moguce je naci odgovarajuci polozaj bez problema, dovoljno je samo povuci rucku navise, sa fokusom na klikovima, ali i okretati za fino podesavanje (uzgred, ovu tajnu ne znaju ni visoko iskusni vozaci), Zivot suvozaca je dosta laksi, prostora za noge ima sasvim dovoljno, a na zadnjoj klupi je moguce smestiti bez problema i punije prijatelje.

Ako vam nedostatak novca ne predstavlja problem, onda je "sedmica" automobil za vas. U odnosu na svoju mladju sestru izgleda bogatije, i spolja i iznutra. Ne ocekujte klima uredjaj ili elektronske podizace, ipak, komanda tabla je znatno savremenija i bogatija sa vise otvora za vazduh, konzola za radio sa ostavom za sitnice izgleda kao "inostrani" detalj. Zeleno osvetljena instrument tabla deluje mnogo lepse, jos vise zato sto se na njoj naslo mesto i za obrtomer, kao i ekonomer. Ostatak ce morati da se pomiri sa gresima koje je masina nasledila od predaka, sa kojima deli karoseriju: i dalje neprijatno veliki plasticni volan, sa kojim je tesko dohvatiti rucice pokazivaca pravca i brisaca stakla. Medjutim, uz savremeniju komandnu tablu i malo drugacija sedista u odnosu na "peticu" dobijamo prijatnu dozu komfora.

Da li "klasika" ima jos nesto sto zasluzuje lepu rec? Naravno - tu je velika vidljivost, ravna stakla i velike zastakljene povrsine omogucavaju odlicnu preglednost u svim manevrima. Mali brisaci brisu nedovoljnu povrsinu stakla, a premali retrovizori uz to daju i iskrivljenu sliku kao na decijim igrackama. Savetujem da sledite primer iskusnijih i da odmah nakon kupovine automobila nabavite vece i kvalitetnije zamenske retrovizore.

Simfonijski orkestar

A sada cemo slusati petu i sedmu simfoniju. Oni koji su vec upoznati sa njima, tesko ce zaboraviti dugogodisnje iskustvo. Znam da nije lako: od gomile kljuceva ruke same biraju mali kljuc za otkljucavanje vrata, zatim kontakt bravu levo od volana. Paralelne linije se ne ukrstaju. Euklid je dokazao. Automobil u 21. veku otkljucavamo i pokrecemo razlicitim kljucevima? AVTOVAZ je dokazao. Ipak, nemojmo se fokusirati na pamcenje i zvuk. Na praznom hodu kabina je ispunjena jedva primetnim vibracijama, ali i nekim zavijanjem i tihim cangrljanjem koje dopire iz menjacke kutije.

Od starta, "petica" pokazuje prilicnu razigranost i popustljivost za "klasiku". Precizan rad poluge menjaca, kratak hod gasa i relativno dobro (za motor od 73ks) ubrzanje u pocetku je rasteralo sumorno raspolozenje. Moram da primetim vesanje, koje se dobro nosi sa velikim udarnim rupama (na prilicno neravnom terenu nezno prenosi udarce na karoseriju bez ometanja vozaca) i auto izgleda dobro prilagodjen ruskim putevima. Ali... kruta zadnja osovina prilikom velikih oscilacija ne moze da zadrzi pravac. Jos vise je zastrasujuc ulazak u krivinu vecom brzinom - karoserija lako gubi stabilnost da zelja brzo nestaje. Ipak, brzinski ispiti "petici" nisu po ukusu. Tim bolje, jer su i kocnice daleko od idealnih, posle ostre voznje naizmenicno blokiraju jedan, pa drugi tocak.

Uprkos unutrasnje i spoljasnje slicnosti, karakter "sedmice" je mnogo meksi i lenji. Od prvih metara postoji sumnja u ispravnost motora - automobil veoma sporo ubrzava. Da, i lampica pritiska ulja namiguje alarmantno, iako sipka pokazuje normalan nivo. Sta nije u redu? Ne zaboravite termin "razrada motora"? Na kraju krajeva, merac predjene kilometraze VAZ 2107 pokazuje tek tridesetak kilometara, a "petica" ima par hiljada na satu. Pa, posto trpimo skromnim ubrzanjem, mozemo se fokusirati na druge stvari. Buka u kabini je veca nego u "petici", i primorani smo da izrazavamo zaljenje zbog odsustva radija - vec na 80km/h na buku motora i guma treba dodatni jak aerodimacni sum u oblasti prednjih stubova, a posle dugog ubrzanja preko 100 vise nisu i pomoci cak ni glasni zvucnici.
Vreme je da izvucemo zakljucke, ali to je veoma tesko. Razlika izmedju "petice" i "sedmice" je zanemarljiva - i po kvalitetu i po ceni. Medjutim, oni koji biraju prvi auto, zna da bude vazno i 10000 rubalja. Uzgred, ne zaboravite na dodatnu opremu (radio, potkrila itd.) koja moze pristojno da poveca ukupan iznos.

A ja bih se, verovatno, odlucio za "sedmicu", i dalje je malo, makar samo pola koraka, bliza savremenim standardima.

"Oni su isti... i nekako zajedno. Razumem zasto AVTOVAZ i dalje proizvodi "klasiku", ali zasto proizvodi dva, po svim aspektima, toliko slicna modela?"

Lada 21054

Motor: 1.6-litarski benzinski (73 KS)
Menjac: Petostepeni manuelni
Oprema: 21054-30-010
Cena: 150.736 rubalja
+ dobra vidljivost, lak ulazak i izlazak iz vozila, minimalna cena
- neudobno sedenje, primitivni enterijer, osrednje kocnice, tezak volan

Lada 21074

Motor: 1.6-lotarski benzinski (73KS)
Menjac: Petostepeni manuleni
Oprema: 21074-30-010
Cena: 161.503 rubalja
+ moderniji enterijer, dobra vidljivos, lak ulazak i izlazak iz vozila
- neudobno sedenje, osrednje kocnice, tezak volan

Image Image Image Image Image Image Image Image Image Image Image

User avatar
aleko-2141
Posts: 6330
Joined: Wed Apr 10, 2013 11:22 pm
Automobil: Moskvic Aleko
Location: Beograd

Re: Test Lada 21054 i Lada 21074

Post by aleko-2141 » Wed Jan 25, 2017 11:48 am

Sve to dobro :-)

User avatar
dejca
Posts: 4182
Joined: Sun Feb 03, 2013 5:48 pm
Automobil: Nekad lada 2107.
Location: Leskovac

Re: Test Lada 21054 i Lada 21074

Post by dejca » Wed Jan 25, 2017 7:12 pm

Pročitano i sve poznato, ovo će koristiti nekom ko se tek resava da kupi kocka ladilaka, ako takav postoji. :D
Ali kako svetli ova tabla, ja stavio i jače sijlice i opet nije tako :roll:

User avatar
rockriva
Posts: 19
Joined: Thu Oct 27, 2016 2:22 am
Automobil: riva

Re: Test Lada 21054 i Lada 21074

Post by rockriva » Mon Mar 06, 2017 10:04 pm

Usporedba Evklid i AvtoVAZ... Kapo dole.

Post Reply